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中华之星与第6次提速失之交臂

2019-03-05 11:44:36

“中华之星”与第6次提速失之交臂?

一位中国铁路专家说过,交通运输产业是国家的战略性产业。如今,中国天上飞的多是波音和空中客车;路上跑的轿车多为欧日美在中国生产的;海上的巨型油轮和高技术船舶也多从海外购买或租借。只有火车是我们自已生产的。机车生产在中国有较好的基础,经过扶持,不见得比国外的差。

在某种意义上,火车机车制造成了我国民族产业硕果仅存的领地。然而,这块领地正在失守———

中国铁路明年下半年第6次提速的客车牵引机车招标邀请表明,以“中华之星”为代表的国产机车似乎被排除在投标行列之外。届时,第6次提速完成后,我们在时速达到200公里也就是相当于F1赛车平均车速的客车队列中,或许只能看到外国机车的身影。《投标邀请》:一道难以逾越的门槛

铁道部于7月28日开标采购时速200公里的200列铁路电动车组。

铁道部处负责人说,“提速完全是中国自己的事情,从来没有外国公司参与”。从此前中国已成功进行的5次提速来看,依靠的确实都是中国自身的技术和力量。

不过,就此次投标而言,情况却有所不同。《投标邀请》中对合格投标人的要求是:“在中华人民共和国境内合法注册的、具备铁路电动车组制造能力,并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业(含中外合资企业)”。

《投标邀请》对合格投标人定义的特殊之处恐怕在于,它们必须是得到“国外合作方技术支持的”中国制造企业。这基本排斥了中国自主设计制造机车的参与,而此类高速机车的代表———“中华之星”自然无法参与竞标。“中华之星”何以无缘提速

外形酷似鸭嘴兽的“中华之星”,是我国目前研制成功的速度快的高速列车。这种由铁道部联合大同电力机车制造厂、株洲电力机车制造厂等10家单位打造的“机车”,去年年初在秦沈客运专线试验时,创造了瞬间时速321.5公里的纪录,运营时速已达到270公里。这完全满足第6次提速的速度要求。“中华之星”总设计师、中国工程院院士刘友梅称,“中华之星”是“完全具有国际先进水平和完全自主知识产权的产品”。但铁道部的专家说,运行速度加快,很多技术性的细节都要改变,比如厕所污物处理方式:列车两侧气压降低,列车上的厕所也要采用类似飞机的污物处理系统。还有列车在高速状态下能否停得下来是安全的关健———即刹车可靠。此外,就是监控系统———它可以测出高速状态下车辆的脱轨系数、车门开闭和车轮控制情况。

在令人眼花缭乱的技术词汇后面,意味着“中华之星”高速列车还需要做技术上的改进。

另外,在秦沈客运专线试运营结束后,一直没有“中华之星”进入商业运营的消息。“这也证明了‘中华之星’在某些方面还不成熟,因此无缘于铁路第6次大面积提速。”日德法加企业竞标第6次提速

源于日本共同社的消息称,由日本川崎重工业、日立公司、伊藤忠商事公司、丸红、三菱电机和日本旅客铁道组成的巨型财团将竞标中国的铁路项目。这6家公司共同成立了一间名为“光基铁道系统”公司,并通过川崎重工向中国出售预计合同金额高达72.5亿元人民币的技术。

国家发改委交通司铁道处一位官员称,此次参与竞标的除日本财团还有德国西门子公司、法国阿尔斯通公司和加拿大庞巴迪公司,前3家拥有世界为先进的高速铁路轨轮技术———新干线、ICE系统和TGV系统;而庞巴迪则是世界的火车车厢制造商之一,在铁路第七次提速,北京-上海的直达车次使用了这家公司的客车车厢。与1300亿元人民币的京沪高速铁路的超级大单相比,这次提速电动车组的竞标显然属轻量级,然而这将是日德法在京沪高速铁路建设中的次“遭遇战“。与这三个国家历经10年暗战相比,”半路杀出“的庞巴迪不可忽视。能否让国产机车唱主角

北方交通大学交通运输学院的聂磊认为,与其它国家相比,中国的铁路技术水平不错,前五次提速,中国依靠自已的技术力量:“在第6次提速中,技术引过和自主创新应该相互结合”。而且,引进国外列车也不可能使火车提速一蹴而就。他分析,提速会面临一些现实制约因素。其中一个问题是,货车和客车运行速度差距太大。现在货车的运行时速为60-70公里,货车和客车的时速相差过大会带来矛盾。很多国家的铁路也都存在这一问题,德国采用分时运行的办法;客车白天运行,货车晚上运行。但这在中国行不通,中国朝发夕至的客车运行非常成功,要进行大框架改动,操作很困难。

不少专家强调,“第6次提速后,真正跑200公里的客车不会很多。引进的列车能否在客运专线上跑200公里也很难说”。同时,由于第6次提速是在已有线路上进行的,将受到基础建设、供电、信号等条件的限制。

专家认为,既然引进的国外机车难以保证发挥效用,那么在“技术引进”和“自主创新”之间应当以后者为主,继续着眼于国产机车。

对国产机车和产业扶持,除了通过加大对新技术开发的支持外,也可以利用现有条件和装备,对成熟产品进行推广、挖潜和提升。据了解,今年由于电力、钢材涨价,众多机车车辆厂普遍效益不佳,同时订单不足。已经完成的列车第5次提速,主要增加了19对国产“Z”字头的点对点直达列车,它们为铁路提高相对其他运输手段的竞争力发挥了很好的作用。因而有专家建议,继续开辟更多客运专线,不仅可在更大范围内满足客运需求,还能成为对国产机车产业的及时支持,从目前情况看,新建的客运专线也可为第6次提速所用。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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